舟山赛特蓄电池12V12AH型号齐全
赛特蓄电池保养有以下几点
1、蓄电池在使用过程中不要过放电，放电后的蓄电池要及时充电。
2、车辆长期不用，应将蓄电池取下或断开蓄电池负极导线。蓄电池搁置停用时，应充足电并经常检查蓄电池状态，电压低时，及时进行补充电。
3、禁止用蓄电池短路打火的方法来实验蓄电池是否有电。
4、经常检查连接部位是否牢固、端子表面是否清洁，保证接触良好。
5、蓄电池排气孔不能堵塞，冬天还要防止被冰水封住，否则将使蓄电池内压升高，发生壳体爆裂事故。
6、严禁将金属工具及导电物放在蓄电池接线端子附近，以免金属物与蓄电池两极相碰，造成短路打火，烧损电池及端子。
(1)赛特蓄电池的核对性放电试验
赛特蓄电池端电压的测量不能只在浮充状态,还应在放电状态下进行。端电压是反映这种电池工作状况好坏的一个重要参数。浮充状态下进行电池端电压测量,由于外加电压的存在,测量出的电池端电压易造成假象。有些电池反极或断路也能测量出正常数值,实际上是外加电压在该赛特蓄电池两端造成的电压差。当市电停电时,赛特蓄电池若有容量有问题则放电时间很短,若电池开路停电时通信设备直接掉电,造成通信阻断故障。每年定期对赛特蓄电池进行一次带载核对性放电试验,让赛特蓄电池内部有效物质充分的进行一次活化,以防止赛特蓄电池内部硫酸铅形成钝化。根据环境温度和负载电流的大小,计算出赛特蓄电池的实际容量,放出赛特蓄电池实际容量的30%～40%,并利用电池监控系统对赛特蓄电池组进行检测截图打印存档,检查赛特蓄电池连接条接触情况,对赛特蓄电池连接条有松动的进行紧固,确保赛特蓄电池组安全稳定地运行。
(2)赛特蓄电池的容量放电试验
目前各通信电源直流供电系统中,开关电源与蓄电池为并联浮充供电,赛特蓄电池组无法脱离供电系统,无法单组做赛特蓄电池容量试验。
根据维护规程每三年对赛特蓄电池组进行容量试验,赛特蓄电池使用6年后每年进行容量试验一次,赛特蓄电池组放出容量的70%以上合格。
① 种方法:将直流供电系统中的一组赛特蓄电池组脱离系统,接上智能假负载,调整负载大小使放电电流保持在某值(一般0.1C10放电率),当电池组中某一单体电池的端电压先到达放电终止电压时,放电测试结束。根据电池组的放电时间和放电电流来计算其容量,用备用的开关电源设备对放电后的电池组按0.1C10的充电率进行充电,充电结束后并入直流供电系统。电池组离线式容量试验,测试数据准确,电池组实际容量计算方便,便于了解电池组实际容量。但当该供电系统只剩下一组电池后备,系统备用电池供电时间明显缩短,且不清楚在线电池组是否存在质量问题;尤其使用六年以上的电池组,一旦市电中断,该电池组对通信设备放电保障风险系数增大。用此种方法对电池组进行容量试验时,要求油机发电机组必须处于佳工况状态下,以确保发电机组、开关电源等设备正常运行。
放电结束后的赛特蓄电池组充满电后再并入供电系统,此时与在线电池组间存在电压差,若操作不当将引起开关电源对并入的赛特蓄电池组进行大电流充电,产生火花,易发生安全事故。为了解决打火花问题,必须调整开关电源输出电压,与充满电的赛特蓄电池组电压相等后进行并联浮充。
该放电方式操作难度偏大,既要脱离电池组的正极电源线,又要脱离赛特蓄电池组的负极保险,尤其是脱离电池组负极保险时需要特别小心并做好绝缘处理,操作不当引起负极短路,将造成系统供电中断和人身安全事故的发生。放电电池组通过假负载以热量形式消耗,浪费电能,增大了机房空调的制冷时间,影响机房设备运行环境,需要维护人员时刻守护,以免假负载高温引发通信供电设备故障。
②第二种方法:将供电系统的开关电源输出电压设定为46.4V,让赛特蓄电池组对通信设备供电,并根据负载电流的情况,接入(或不接入)假负载进行调整放电电流,使之达到电池组标准的放电倍率。放电时要每小时测量赛特蓄电池组的总电压和单体电池的端电压、室温和负载电流,并利用电源监控系统设定电池组放电电压和单体电池电压的告警点,测试和监控任何一只电池达到告警门限停止放电。柴油发电机组处于佳的工况状态,确保放电后期市电停电造成供电系统中断。放电完成后,调整直流供电系统的输出电压对负载供电,按0.1C10的充电率限流对赛特蓄电池组进行充电。为了保证供电系统安全,带实际负载的放电电流和放电时间掌控较困难,对电池组容量评估不够准确,对电池性能测试存在不确定因素,尤其对使用3年以上电池组性能检测难以达到试验的预期效果,若两组电池的单体电池都有失容、落后等质量问题,其放电至输出保护值的时间,不易被维护人员及时发现,此时可能后备电池组容量所剩无几,该放电方式比离线放电方式不安全系数更大。由于放电深度有限,对电池组测试的目的无法达到,关键是在全容量放电的实践中会经常发现有些单体电池在放电前期电压正常,但到中后期,有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体电池,由于放电深度不够而没有被及时发现,此放电方式只能大致评估电池组容量,而无法准确检测具体放电多长时间。两组电池组间放电电流不完全均衡,各电池组将根据自身情况自然分摊系统的负载电流,落后电池组内阻大,放电电流小,而正常电池组内阻小,放电电流大,这就造成某些落后电池因放电电流不够大而无法暴露出来,达不到进行电池组放电性能质量检测目的。
③第三种方法:全在线充、放电过程:被测赛特蓄电池组的正极与全在线(充)放电设备串联,不需要调整开关电源的浮充电压值,使被测组电池组所在支路的电压略高出开关电源输出或另一组电池的浮充电压,这样使该电池组对实际负荷进行放电,放电过程中被测电池组电压随着放电时间的变化而逐渐下降,通过全在线(充)放电设备进行自动电压补偿调整,保证被测电池组始终保持恒定电流或恒定的功率进行放电,当电池组放电终止即电池组总电压、容量、时间和单体电池电压达到预期所设置的放电门限值时,放电试验自动结束。自动转入对被测电池组的全在线充电恢复过程,以消除两组电池之间存在的电压差,并引导在线开关电源输出,经过充电、等电位控制保护电路自动对被测放电后的电池组进行限流充电,自动完成在线等电位连接,恢复系统的正常连接后,全在线充、放电设备退出,结束赛特蓄电池组充电恢复等电位连接过程。实现了该电池组在线充、放电试验目的和了解了该电池组的续航能力。